但是这两年芝麻配资，风向似乎有所变动。今年上海车展，大众高调亮出“全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA”，直接喊出CLTC综合续航1000公里、纯电续航350公里的参数。而支撑这款增程新车的电池，最终落到了苏州一家叫正力新能的公司手里——成立没几年的新玩家。这事乍一看出乎意料，但深扒下来你会发现，这次的合作，分明是两个懂行的主儿，凑在一起下了盘大棋。
大众玩增程
不是妥协是"补位"
圈里人都在说，大众搞增程是"向市场低头"。但你细想：一个能把纯电ID系列卖成合资标杆的车企，突然下场增程，更像是把产品线织得更密了。
以前大众靠纯电ID系列啃下一块市场，现在增程SUV ID.ERA的亮相，明摆着是盯着中国家庭"长途不慌、短途省电" 的痛点来的。有接近大众中国团队的人透底："德国总部现在是真放手，让中国团队自己说了算。因为他们觉得中国市场的玩法更懂用户。"你看，从纯电到增程，大众不是退了，是把"为用户造好车"的盘子铺得更大了。
正力新能凭什么？
从适配能力便知端详
正力新能这家成立6年的企业，虽未跻身行业头部，却在今年6月以1.26GWh装车量位列第六（市场占比2.7%），靠的是对细分场景的精准拿捏。增程车电池向来是块硬骨头。既要扛住纯电模式下的高频充放，又得适配燃油发电的协同逻辑，兼容性要求极高。正力新能的方案却能将这两项需求融合得恰到好处。
用大众采购团队的话说：“别家要么死守德系标准不敢突破芝麻配资，要么灵活得没了章法，唯独正力新能的方案像量身定制。参数达标只是基础，更关键是懂我们和整车匹配的深层逻辑。”这种“品质过硬+懂主机厂所需”的组合，恰如赛场上传接球的默契队友，精准踩中了车企对“技术适配性”的核心诉求。
强强联手的信号
供应链正在改写游戏规则
大众和正力新能这波牵手，藏着中国新能源车市的新逻辑。不是"名气大就赢"，而是"对的才值钱"。
对大众来说，增程赛道补上了产品线的一块拼图。有ID系列守着纯电基本盘，再加上ID.ERA这样的增程车型，相当于给全球用户多了个靠谱选项。正力新能的加入，则是找到了能跟德系品质硬碰硬、又能灵活响应中国市场的伙伴。
对正力新能来讲，这单生意比拿多少个"竞价标"都金贵。能过大众的质检关，相当于拿到了行业"品质通行证"。就像武侠小说里的门派认证，往后再跟其他车企谈合作，腰杆都能挺得更直。
当然，考验才刚开始。大众的量一旦上来，对产能稳定性、品控一致性的要求只会更严。
但正力新能常熟新厂25GWh的产能规划，已经在那儿明摆着。说到底，这场合作是两个对"造好车"有执念的玩家，凑在一起想把市场的蛋糕做得更大。而中国新能源车市的供应链，也正在这种"懂行的选懂行的"逻辑里，悄悄写下新的玩法。
好戏芝麻配资，才刚开场。
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